广州积分入户网：广州地铁十三号线二期西洲站封顶

近日，广州地铁十三号线二期西洲站主体结构顺利封顶，成为全线第三座封顶的车站。这是全线首座为四台盾构双向始发提供条件的车站，将有力推进十三号线二期工程建设进度。

前期难题突出，施工制约多

十三号线二期东起首期黄埔区鱼珠站，西至白云区朝阳站，大致呈东西走向，途经黄埔区、天河区、越秀区、荔湾区和白云区。线路总长为33.5公里，主要沿中山大道、黄埔大道、东风路、增槎路行进，均为地下线敷设方式。西洲站北接槎头站，南连松溪站，沿增槎路呈南北走向。车站为地下两层岛式车站，全长为229米，标准段宽为20.7米。

西洲站所在地原为国际食品城，涉及120余家商铺，商铺清租及拆迁工作任务繁重、难度极大。施工场地内存在燃气、给水、电力、通信、排水5类既有管线共18条，管线相互交织、分布复杂。其中，一条直径达3.2米的源水管道，距离车站主体结构仅1.98米，覆土厚度仅有2米，管线保护难度大。施工场地紧邻广清高速连接线高架桥、增槎路及110kv罗石线高压输电线路，为确保桥梁桩基和路面交通安全，车站土石方开挖无法实施爆破作业，更为困难的是，110kv的高压线路距离地面最低处仅15.7米，为做好电网保护和确保施工安全，大型机械设备的现场调度非常受限。

此外，车站区域内的地质条件复杂，岩溶发育强烈，溶土洞见洞率达34.41%，且岩面起伏不定，岩性变化多样，局部强度高达110Mpa，这些都给施工造成了很大的困难。

打出“组合拳” ，推动全面施工

为推进全面施工，广州地铁联合施工单位中国中铁及中铁二局广州地铁十三号线二期三项目部成立工作组，系统梳理问题症结，寻找类似问题解决案例，主动配合政府有关部门积极推动征拆各项工作，为西洲站顺利开工创造了有利条件。

针对复杂的管线迁改难题，地铁建设者们积极与既有管线权属单位、设计单位沟通协调，系统摸排管线情况，推动迁改方案快速稳定。施工前，参建各方通过多次开展围护结构、土方开挖、主体结构各工序施工组织桌面推演，以成槽效率最优、出土效率最优、平行作业效率最优的“三优”目标作为施工组织目标，制定出最优实施方案。同时，施工现场还经常召开地铁、监理、施工与设计等参建各方参与的施工生产攻坚会，不断优化设计方案、施工方案，确保进度目标如期实现。此外，地铁建设者们还充分发挥党组织的战斗堡垒作用，积极与周边社区等单位开展党建与社区共建活动，搭建良性沟通桥梁，采取错峰施工等措施，取得周边居民及相关单位的大力支持、理解，为施工营造了良好的外部环境。

据悉，西洲站将为四台盾构机双向始发提供条件。目前，车站首台盾构机正在进行吊装下井、管路连接、设备调试等准备工作，有望在近期实现盾构始发。

截至目前，十三号线二期土建工程累计完成33%；23座车站中，3座已封顶，18座进行土建施工,其余2座进行施工前准备；23个区间中，3个区间已贯通，11个正在进行土建施工，其余进行施工前准备，鱼珠停车场和凰岗停车场正在进行土建施工。

（注:以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

【南方+记者】谭超

【通讯员】叶俊峰 陈营 王林