广州市洛溪大桥新旧桥全线通车

　　【导读】好消息！据广州积分入户资讯消息，洛溪大桥新旧桥于12月6日晚正式全线通车，将极大缓解交通压力。

　　经过41个月的紧张施工，洛溪大桥拓宽工程顺利通过相关验收，于12月6日晚正式通车，新旧桥双向10车道全线投入使用，通行能力提高一倍，极大缓解交通压力，提高过江通行能力。

　　现场：

　　洛溪大桥启动全面开通工作

　　12月6日21时，洛溪大桥桥脚聚集了不少前来见证的市民，除了“长枪短炮”的媒体记者，还有住在洛溪大桥附近的街坊和摄影爱好者。

　　约22时31分，洛溪大桥开始本次意义非凡的交通转换：在现场工作人员的指挥下，番禺往海珠方向准备上桥的车辆临时停车。现场工作人员熟练地搬开封闭洛溪大桥东侧新桥的水马。

　　约5分钟后，第一辆白色小汽车驶上新桥，洛溪大桥启动双向10车道全面开通工作。番禺往海珠方向的小车顺利改道，驶上洛溪大桥。洛溪大桥东侧新桥交通转换完成。随后，现场工作人员对洛溪大桥中间的石马围蔽进行拆除，今日早高峰前，拓宽后的洛溪大桥双向10车道全线通车。

　　对于新开通的洛溪大桥，市民频频点赞。12月6日一早，记者在洛溪大桥番禺段上桥位前，见到了正在航拍的缪先生，他特意来拍摄洛溪大桥双向10车道全面开通前的“最后一个”早高峰。“我以前住在彩虹花园小区，桥上车流量大特别吵，最近小区的邻居们都说，安了全封闭声屏障后声音很小，非常环保。”

　　有市民告诉记者，以往早晚高峰的时候会尽量避免经过洛溪大桥，“能避开就避开，双向10车道全面开通后可能会更多选择走洛溪大桥。”“的哥”邓师傅告诉记者。“洛溪大桥两边接的道路都是单向5车道，上桥就2个车道，形成个樽口位。洛溪大桥拓宽了就与两边道路车道相当，应该上桥就不塞车了。”

　　家住洛溪的李先生告诉记者，自己在天河上班，听说洛溪大桥全面开通，非常高兴，期待早晚高峰上桥不再拥堵：“早高峰有条到天河的公交车也不敢坐，上桥都要十多分钟。晚高峰更是不敢走洛溪大桥，经常一堵就是半小时。”以前，李先生上班要么坐地铁3号线，要么打车去坐地铁18号线。李先生说：“现在这个问题终于要解决了，再也不用在早晚高峰舍近求远了。”

　　变化：

　　行人和非机动车通过新桥过江

　　洛溪大桥建于1988年12月，是广州第一座连接海珠区和番禺区的过江通道，北连广州大道、南接G105国道，是重要的交通“纽带”。广州大道与G105国道均为双向10车道，车辆在经过洛溪大桥时，需要从10车道变道为4车道过桥，容易造成拥堵，形成交通瓶颈。并且，随着经济社会的快速发展，广州城市逐步扩容，4车道的旧洛溪大桥也难以承载巨大的交通量。

　　为缓解交通压力，2018年6月，洛溪大桥拓宽工程启动。建设内容为在旧桥基础上，于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。路线全长2080米，横跨珠江后航道沥滘水道，其中特大桥梁1座，长度1916米，桥梁比例为92.12%，主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。

　　同时，对旧桥进行维修加固，主要包括引桥T梁贴钢板与预应力碳纤维板加固、桥面病害处理及修复、拆除原有护栏后重建防撞护栏等。记者看到，旧桥拆掉原有的人行道，将人行道调整到新桥，新桥设计了宽2.5米的钢桁架坡道桥，净宽1.9米供行人通行。同时，新桥封闭了一条车道作为非机动车道，并用栏杆隔开。

　　同时，考虑到周边小区密集，为减少桥梁运营过程中对周边居民的影响，洛溪大桥拓宽工程在南岸设置了669米的全封闭声屏障，全封闭声屏障已经通过相关检测，可以满足相关的隔音要求。

　　记者获悉，按照项目部之前对交通量的分析和预测，洛溪大桥旧桥平常每日的车流量约6万-7万辆，高峰时期大概达到10万辆，拓宽以后洛溪大桥双向4车道变为双向10车道，能够提升一倍的通行能力，有效打通交通瓶颈，极大地提升过江的通行能力。

　　建设中克服了哪些难题？

　　水中桩基施工2天1桩

　　洛溪大桥拓宽工程大胆优化主墩桩基施工设计，自2018年7月22日主桥水中桩基正式开钻以来，克服了倾斜岩面地质成孔难度大、变截面桩基施工难度大、噪音扰民管控难度大等多项难题，通过设备选型、工艺优化、样板先行，历时154天，以平均不足两天1桩的速度高效完成了88根水中桩基的施工，刷新了市政大型桥梁水中单桩成桩纪录。

　　钢围堰壁体整体拼装下放

　　项目现场地层情况复杂，覆盖层均为硬质黏土，基底为高差2米的倾斜岩面，无法按照传统方法施工。建设团队针对地质情况和工期要求，不断优化施工方案，在现场利用旋挖钻机加长臂勾机开挖基槽，钢围堰壁体在船厂加工拼装成整体，重量约为460吨。同时，利用驳船运输至现场，使用800吨大型浮吊完成吊装和下放。该方案既保证了围堰的下放标高要求，又节省了施工工期。

　　爬模施工全封闭安全防护

　　与直柱型、H型主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系更为复杂，施工难度更大。为解决上述施工难点，技术团队在高塔高性能混凝土施工中，细化质量控制措施，把好原材料质量关，严格执行精细化、标准化、智能化施工。对爬模采用全封闭安全防护体系，夜间施工采用节能环保LED灯带施工照明，作业平台执行7S管理制度，主塔施工最快以4天/节段速度迈进。

　　主桥钢梁由散拼改为整体吊装

　　洛溪大桥新建桥梁主梁采用钢梁及混凝土桥面板组合梁，左右幅共计102节钢梁段，608片混凝土面面板，最大主梁横桥向19.5米，纵桥向为12米，最重钢混叠合梁为140吨。项目地处珠江主航道上，每日过往船只众多，加上疫情、台风、暴雨等因素影响，如何在最短时间内完成钢梁吊装，是大桥建设的最大考验。建设团队增派30多台套设备、400多吨支架和模板、200多名施工人员，0#和1#块钢混叠合梁由桥面散拼改为利用800吨大型浮吊整体吊装。标准梁段方面则投入8台桥面吊机开足马力吊装，仅用时179天完成了主桥钢梁安装。

　　无人机航拍实景建模

　　利用BIM（建筑信息化模型）技术的三维模型可视化功能，提升项目技术、质量及安全管理水平。对BIM技术应用进行一系列创新：优化了大型临时结构设计施工，将结构拆分成数量众多的小部件，进行数字化精确加工制造，从而有效节省材料，提高加工精度和质量。

　　利用无人机对施工场地及周围建筑物进行航拍，将GIS（地理信息系统）实景建模技术和BIM模型嵌套起来，不仅可详细记录整个施工的动态过程，还能通过计算机形象分析和展示来更好地辅助项目进行决策。

　　“双向10车道”

　　洛溪大桥这样建

　　路线全长2080米，横跨珠江后航道沥滘水道，其中特大桥梁1座，长度1916米，桥梁比例为92.12%。

　　主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。

　　新桥设计有净宽1.9米人行通道，封闭一条车道作为非机动车道。

　　在南岸设置了669米全封闭声屏障。

　　建设时间表

　　1988年8月28日：洛溪大桥正式通车。

　　2005年7月1日：洛溪大桥终止收费，是广东省第一个还清贷款本息后终止收费的路桥项目。但由于年票制的存在，外地车从这里进入广州城区仍需要缴纳次票。

　　2017年1月1日：取消收费年票制，正式停止收费。

　　2018年6月27日：洛溪大桥拓宽工程正式开工。

　　2020年10月30日：洛溪大桥拓宽工程新桥全线贯通。

　　2021年12月6日：洛溪大桥拓宽工程全线正式通车。

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